2026年全国两会日前在北京召开，作为“十五五”开局之年，本次两会备受各方关注。智能驾驶与车路云一体化作为“新质生产力”的核心载体，也是两会代表委员关注的焦点。在围绕智能驾驶、智能网联汽车发展及道路交通安全管理等方面，各位代表委员都提出了哪些建议，现在就让我们来了解一下。
雷军——全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO
建议：
1、加快建设汽车智能化技术标准，优化机动车驾驶考核项目。提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重，明确智能化系统使用边界、操作流程规范与安全运行要求；通过优化驾考、培训体系，推动驾驶人能力提高与汽车智能化发展相匹配。
2、完善多方协同治理体系，共建智能汽车时代交通安全体系。将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，尽快明确L3、L4级智能驾驶安全准则。明确车企主体责任，强化汽车生产销售企业对辅助驾驶功能正确宣传引导、对用户告知培训等责任落实，共同营造智能网联汽车安全管理生态。同时，推进道路基础设施智能化适配，提升通行安全与效率。
3、强化智能驾驶安全宣传普及，培育新时代文明驾驶风尚。厚植文明驾驶核心理念，强化交通违规行为警示教育，健全安全风险信息共享机制，大力倡导“人机共驾”时代的安全驾驶准则，推动智能交通安全规范深入人心、落地践行。
何小鹏——全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO
建议：
1、持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。
2、逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路。
3、开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通行为规范。
4、赋予特定场景下L4级无人驾驶C端应用的地方试点管理权，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展L4应用试点，逐步形成可复制、可推广的经验。
江浩然——全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长
针对高级别自动驾驶建议：
1、在法律端，加快推进法律法规的修订与实施，从国家层面赋予自动驾驶系统恰当的法律地位。
2、在场景端，拓展应用场景打造规模化应用集群，搭建多个区域场景的工程验证平台，推动端侧智能与路侧智能协同发展，在多元场景中，增加高级别自动驾驶车辆的投放数量，打造高级别自动驾驶应用集群。
3、在标准端，充分参考不同行业的技术需求和市场规模，制定清晰的高级别自动驾驶规模化应用标准，科学设定规模化应用的准入门槛。
4、在设施端，加速构建“车路云一体化”基础设施体系，建立并完善跨部门协同推进机制，推动感知、通信、接口等标准的统一与互联互通，填补城市路侧基础设施短板。
唐利军——全国人大代表、四川职业技术学院食品与生物技术学院院长
针对蓝牌货车超载建议：
1、快梳理当前国家层面关于轻型货车装载标准的各项规定，依法废除与上位法存在冲突的政策文件。在正在修订的道路交通安全法及其实施条例中，应明确轻型货车必须严格按照行驶证标明的“最大允许总质量”进行装载。同时，相关部门应加快统一执法标准，让守法者有据可循，执法者有法可依。
2、严格核查车辆生产参数与公告信息的一致性，一旦发现“大吨小标”，立即暂停生产销售、责令召回整改，并将涉事企业及负责人纳入行业黑名单。加大对维修、改装环节的监管力度，严厉打击非法改拼装行为，斩断超载车辆的“灰色产业链”。议同时要压实平台责任，强化日常监管，督促网络货运平台落实安全生产主体责任，加强对车辆和驾驶人的动态管理。
聂竹青——全国政协委员、鹏信集团董事长
针对电动自行车改装建议：
1、厂家在电动自行车出厂时做限速处理，并且不留后门，封堵后期改装可能。
2、建立连带责任机制，电动自行车改装发生事故后，负责改装的门店同样需要承担相应责任。
3、在小区规划中设立专门存放电动自行车以及为电动自行车充电的区域，防止电动自行车入户以及飞线充电的情况。