导语：近年来，机动车“开门杀”事故多发，相关新闻报道频频见诸媒体，引发舆论与社会关注，凸显了防范此类事故的迫切性。为此，公安部道路交通安全研究中心对“开门杀”事故开展专题研究，系统梳理了近年来此类事故典型案例，深入分析事故特征、成因，并提出预防对策建议，供大家参考借鉴。

为深入研究“开门杀”交通事故情况，本研究采集了近年来全国发生的此类事故典型案例，通过提取案例视频中的道路类型、事故地点、肇事车辆类型、汽车所开车门位置、二次事故情况、骑行人员佩戴安全头盔等因素进行统计分析，总结出事故特征如下：

从事故发生道路属性看，约92%的“开门杀”事故发生在城市道路，国省道、农村道路、内部道路发生该类事故较少，这与城市道路机动车与非机动车矛盾冲突较为集中有关。从事故发生道路类型看，双向两车道是此类事故发生较为典型的道路类型，占比约30%，无标线道路占比约20%，机非混行特点突出。从事故发生地点看，平交路口及附近区域是此类事故的多发地点，占事故案例总数的17%。究其原因，该区域内停车上下人员需求较高，并与非机动车形成混行环境，极易引发事故。从事故成因看，汽车违法停车是导致事故的重要因素，约29%的肇事汽车在发生事故时都存在违法停车行为，其中在禁停路段、人行横道、黄色网格线等区域违法停车肇事较为突出。

从事故形态看，电动自行车和二轮摩托车与路边停放汽车车门相撞是“开门杀”事故最典型、数量最多的事故形态，其中电动自行车占比47%，二轮摩托车（含普通二轮摩托车、轻便摩托车）占比40%。从肇事车型看，小型汽车比例最高，因小型汽车驾乘人员开车门操作不当所引发的事故占比达到98%。从事故发生的车门位置来看，不同位置车门发生事故的概率存在差异，以汽车向前行驶方向为基准，58%的事故是打开汽车左前门（驾驶位置）时操作不当引发的，在四个车门中占比最高；右后门、右前门、左后门相关事故占比分别为19%、15%和8%。

图2非机动车与路边停放汽车相撞

根据上述分析可知，“开门杀”交通事故与开车门操作方法、多重违法行为、道路通行空间分配、车门功能设计、道路交通参与者安全意识等因素均存在一定关系，具体包括以下几方面：

“开门杀”事故具有一定的可预见性，驾乘人员只要开门下车前对周围交通状况进行充分观察、确认安全，就可以有效避免事故发生。但从事故统计分析结果看，事故中96%的驾乘人员都忽略了开车门前的观察且开车门操作方法不当，从而导致了事故发生。

从统计分析结果看，绝大部分此类事故的发生是多重违法行为叠加的结果。如机动车停在严管路段非机动车道、人行横道上、十字路口内、黄色网格线内、机动车道与非机动车道之间设有隔离设施的路段等禁停区域，本身已具有较高的交通安全风险，在此情形下进行错误的开车门操作，导致事故发生概率大幅增加。同时，车辆在等候交通信号灯时乘客下车、非机动车占用机动车道行驶等情况较为常见，各方交通参与者违法行为交织叠加，加深了“开门杀”事故的复杂性、严重性。

此外，独特的车门结构设计与交通参与者安全意识不强等多因素叠加，导致事故发生乃至加重。一方面，车门外沿面积较小，呈窄长的竖条“刀刃”形状，且多由一体冲压成型，具有强度大、隐蔽性强的特点，在驾驶人突然打开车门的情况下，后方骑行人难以及时发现并做出反应，且碰撞瞬间所产生的巨大能量无法通过车门形变抵消，绝大部分能量直接作用于骑行人，进而对其造成严重伤害。另一方面，非机动车骑行人经常存在未按规定车道行驶、超速行驶、驾驶超标电动车、骑乘人员未按规定佩戴安全头盔等行为，致使事故发生概率及危害大幅增加。

基于“开门杀”交通事故特征和原因分析，从驾驶培训考核、专题宣传教育、车辆安全技术、交通秩序管理等方面提出预防此类事故的对策建议。

在驾驶培训环节，优化机动车驾驶人培训内容，督促驾培机构落实培训要求，强化对开车门规范操作、相关法律规定、“开门杀”事故危害、路侧停车上下人员等内容培训，提升考生对此类事故的认识和防范意识。在驾驶考试环节，及时将开车门安全操作相关考题更新纳入理论考试题库，同时在道路驾驶技能考试过程中强化停车、观察、开车门准备、操作等相关考核，倒逼驾驶人养成安全停车、认真观察、规范开门的良好习惯。在驾驶持证管理环节，强化社会化宣传教育、交管部门“两个教育”以及企事业单位主体管理教育等载体运用，突出安全开车门方法知识传递，重点对网约车、出租车等营运类车辆驾驶人及乘客群体开展专题宣传教育，提升其对此类事故的防范能力。

一是优化道路交通规划设计。针对“机非混行”问题，重视非机动车道建设，推进机非分离，着力解决非机动车“有权无路”、“有路不畅”的问题，保障非机动车安全通行空间。针对“停车难”问题，合理设置路侧停车位，协同非机动车通行与停车供给，减少机非矛盾冲突。二是严抓重点区域交通管理。加强违停严管路段设置和管理，严厉打击机动车违法停车行为，加大对易发生事故、易导致拥堵地点违法停车查处力度，引导机动车驾驶人在安全地点规范停车，避免在非机动车集中通行区域加剧矛盾。三是加强路面执法管控。强化自行车、电动自行车、摩托车通行秩序管理，加强不按规定车道行驶、逆行、未安全佩戴头盔、违法载人等违法行为查处，大力推行“一盔一带”，提升二三轮车辆骑乘人员自身安全防护能力，防范和减少二次事故发生。